注册 登录  
 加关注
   显示下一条  |  关闭
温馨提示!由于新浪微博认证机制调整,您的新浪微博帐号绑定已过期,请重新绑定!立即重新绑定新浪微博》  |  关闭

白若宏的博客

退休后要制定怎样花掉养老金的长期计划,更要考虑怎样花掉更多的养老金,老年戒得。

 
 
 

日志

 
 
关于我

当过兵,搞过“三支两军”,参加全国第三次人口普查,自学建筑、制冷、设计、预算。忧国忧民,人生无所求,毛泽东时代忧毛泽东思想难实现,改革开放忧邓小平理论不落实。

网易考拉推荐

在建还是待建——在谷歌地球上探求意大利墨西拿海峡大桥真相  

2012-11-21 03:53:11|  分类: 工程技术 |  标签: |举报 |字号 订阅

  下载LOFTER 我的照片书  |

          意大利墨西拿海峡大桥被世人炒作了大约半个世纪,这座大桥被设计、被投资、被开工、被PS、被引用,以致被竣工、被运行。

       我在最新版的谷歌地球搜索,见不到意大利墨西拿海峡大桥的踪迹,找不到大桥的桥墩,相连的铁路。在苦苦的搜索中,我意识到,该桥投资60亿欧元,甚至被追加13亿欧元,但是要破坏该地优美的环境进行强制性建设,怕是600亿欧元也难以摆平。

        其实,这项工程还在梦中。

        意大利墨西拿海峡大桥工程对中国的劳务输出还真是一个机遇,中国过剩的钢材等建材可以到此尽情倾销。相信只要工程一招标,立马会出现中建。

  意大利墨西拿海峡大桥修建可行性评估期延长引质疑

2012年11月03日 13:41 来源:国际在线

原标题:意大利政界人士质疑政府继续延长墨西拿海峡大桥计划的可行性评估期

国际在线消息(记者 步晶晶):意大利本土和西西里岛隔着墨西拿海峡遥遥相望。多年来,意大利国内一直有呼声,希望修建一座墨西拿海峡大桥,以连接意大利本土和西西里岛。日前,意大利政府宣布把大桥修建的可行性评估期再延长两年。这随即引发了意大利国内的质疑和批评。

在过去的十几年间,曾经不断有人建议在意大利南部的墨西拿海峡上建造一座连接意大利内陆与西西里岛的大桥。这座悬垂式大桥设计长度达3690米,堪称世界上最长的悬垂式大桥,每小时车流量可达4500辆汽车,每天的火车通行能力为200辆。但由于意大利经济不景气以及这一地区处于地震高发地带等原因,墨西拿海峡大桥计划迟迟难以实施。

本月1号,意大利政府决定,把墨西拿海峡大桥的可行性评估期再延长两年。这一决定随即引发了众多意大利政界人士的批评和质疑。有意大利政界人士表示,“政府的这一决定太“荒唐”了。眼下意大利正遭受经济危机的冲击,可政府却还把资金用于这样没有价值、很难最终完成的计划。”

与此同时,这一决定也遭到了环保组织的反对。世界自然基金会认为这一决定“不合理”,因为建造墨西拿海峡大桥不仅要耗资85亿欧元,而且从技术性角度看,大桥在建成后也无法完全投入使用。该基金会同时指出,海峡大桥修建区域的自然风貌应该受到保护。

不过墨西拿海峡大桥计划的支持者表示,这个跨海大桥计划能够创造很多工作岗位,还能将西西里岛与意大利内陆在地理上以及人员交流方面都更加紧密地联系在一起。

 

  意大利墨西拿海峡大桥设计结束 预计花费117亿美金

2011-10-17 10:14 来源:未知

意大利政府官员正在审查世界最长悬索大桥的设计方案。大桥预计花费117亿美金,主桥板长3330米,将打破现有悬索桥梁的世界纪录,比世界记录长66%。

大桥的主任秘书上个月在伦敦的一次会议上说,这座位于亚平宁半岛与西西里之间的公路铁路两用桥梁,横跨墨西拿海峡,建设将在明年开始。

罗马墨西拿海峡有限公司是大桥的所有者,其主任秘书Fiammenghi在一个工程研讨会上说,“设计方案已经完全确定,没有技术的不确定性。”不过,他提醒经济的不确定性和意大利的经济形势可能导致建设延期。

政府拥有的墨西拿海峡同意建设一座桥梁并且运行30年。2005年,设在米兰的英波基洛有限公司旗下的优利集团拿到了建设和运营大桥的合同。优利集团把设计任务交给日本东京石川岛播磨重工集团与丹麦灵比科威集团。2006年,意大利新一届政府放弃了由即将离任的总理贝卢斯科尼提议的方案。不过,2008年,贝卢斯科尼重新执政,项目也随之重新开始。

大桥的主桥板长度超过当前世界最长的悬索桥日本明石海峡大桥,比其长1309米。52米宽的桥板包括两块14米宽的公路箱型梁,和一块7.5米宽的铁路梁。三块桥板的每30米长,用4.5米深,3.75米宽的交叉箱型梁连接。桥板结构每隔30米在它的外边缘用悬索支撑,悬索为定制好的钢丝索。两根钢塔比混凝土桥面高出380米,和交叉大梁在顶端链接。

科威子公司Buckland & Taylor的项目经理Scollard说,桥梁设计考虑了2000年回归周期地震影响,地震发生只会造成小的破坏。桥板包含液压减震器吸收地震冲击。罗马大学的副教授Callisto说,粗颗粒将会注入到桥墩下面40米深处防止地震造成的岩溶。

墨西拿海峡夏天与项目管理公司Parsons通过了优利的设计。改设计目前正在接受政府的审查,进行经济计划。如果一切顺利,项目将于明年夏天破土动工,2019年建成通车。

罗马大学的土木工程教授暨优利咨询师Brancaleoni说大桥建设的计划1969年就开始了。到1986年,隧道计划被排除。深水域和艰难的地质排除了多桥板多桥桩,和两块桥板的设计方案。但是单桥板依然可行。上世纪90年代,英国工程师Brown提议通过平衡上下表面空气压力来减少招风的桥板扭曲。通过把公路桥板和铁路桥板分开达到稳定性。 

 

桥梁论坛_最专业的桥梁行业论坛

意大利墨西拿海峡大桥(在建)
交通, 建筑, 大桥, 墨西拿海峡, 意大利

本帖最后由 白头翁 于 2012-10-20 07:32 编辑

 

2012年11月21日 - 白若宏 - 白若宏的博客

 


  墨西拿海峡大桥(Strait of Myonline.cnina Bridge),建设中的连接意大利(Italy)本土亚平宁半岛(Penisola appenninica)的雷吉奥卡拉布里亚(Reggio Calabria)和西西里岛墨西拿市(Myonline.cnina,Sicilia)的跨海大桥。

 

2012年11月21日 - 白若宏 - 白若宏的博客

 


  墨西拿海峡大桥设计为悬索桥,跨径3300m,通航净空60×600m;三箱分离式主梁,宽61.8m,中间是铁路,两侧是公路,开工在即。

 

2012年11月21日 - 白若宏 - 白若宏的博客

 


  大桥为公路铁路两用桥,采用三箱流线型截面,其中2箱供机动车通行,1箱供火车通行。公路桥部分为单向3车道(2条行车道+1条紧急通行道),铁路桥部分铺设双轨,并在两侧分别设有人行道。结构中采用的流线型截面具有理想的气动性能。

 

2012年11月21日 - 白若宏 - 白若宏的博客

 


  大桥位于卡拉布里亚海岸与西西里岛间海峡最窄处。建成后的墨西拿海峡大桥将以最短距离连接西西里岛和亚平宁半岛上的卡拉布里亚区,成为西西里岛通往大陆的自然通道。该桥主跨3300m,建成后将超越目前世界第一大悬索桥——主跨1,991m的日本明石海峡大桥(Japan Akashi Strait Bridge)而成为世界最长的悬索桥。

 

2012年11月21日 - 白若宏 - 白若宏的博客

 


  悬索桥采用门式桥塔,塔柱为16x12m矩形截面。其外形是经过风洞试验优化的。每塔2根略有内倾的塔柱通过4根横梁相连,横梁高16.9m,宽4m。支承主鞍的最后一节塔顶构件的长边是倾斜的,其上有保护主鞍的鞍罩。

 

2012年11月21日 - 白若宏 - 白若宏的博客

 


  西西里岛侧锚碇和卡拉布里亚侧锚碇都是大体积钢筋混凝土结构。棱柱形的外形使得锚碇嵌入土体,与土体获得最大的相互作用力,锚碇结构合力与主缆拉力近于垂直。2个锚碇由于地形和覆盖层的不同而不同,西西里岛侧的土层是由松散的砂砾层(墨西拿砂砾层)构成,而卡拉布里亚区侧是由较坚实的砂砾岩构成。西西里岛侧锚碇体积较卡拉布里亚区锚碇体积要大。

 

2012年11月21日 - 白若宏 - 白若宏的博客

 

  
图文资料来源——
http://www.eemap.org/id/138602
http://bbs.ngzhigm.cnlong.com/detail7202368_2.html
http://www.thu-concrete.net/teaching/building2/mo1.htm
http://www.cnbridge.cn/2011/1101/50230.html
http://www.cngjg.com/zixun/xingye/2011/1017/8515.html
http://baike.lo.com/v51773.htm
http://baike.baidu.com/view/989407.htm
http://baike.baidu.com/view/561932.htm
http://baseapp.pengyou.com/48a5beee9d1bd4e72c01debc6611f2997f6501494056514e/blog/1350348356
http://en.wikipedia.org/wiki/Italian_Peninsula
http://en.wikipedia.org/wiki/Reggio_Calabria
http://en.wikipedia.org/wiki/Sicily
http://en.wikipedia.org/wiki/Strait_of_Myonline.cnina_Bridge


标签: 交通,建筑,大桥,跨海大桥,墨西拿海峡,亚平宁半岛,西西里岛,意大利

 墨西拿海峡大桥是建设中的连接西西里岛墨西拿市和意大利本土雷焦卡拉布里亚的跨海大桥。
2012年11月21日 - 白若宏 - 白若宏的博客

 墨西拿海峡大桥

在过去的几十年间不断有人提出计划在墨西拿海峡上建造大桥以连接西西里和意大利内陆,但是由于经济原因和该地区属地震高发地带,计划始终难以实施。

2005年10月13日意大利议会批准了贝卢斯科尼政府和意大利建筑商Impregilo之间的一项大桥建筑合同。如果大桥建成它将是世界最大的单拱悬索桥,单拱跨度3300。工程将于2006年开工,计划于2012年完工,工程造价预计将达到60亿欧元

 意大利墨西拿海峡大桥1992年12月底提出的最终设计方案。它是一座主孔跨度达3300m的、破世界跨度纪录的特大悬索桥,钢加劲箱梁设计成飞机机翼形的边梁与机身形的中间梁,两岸地锚利用加固地基的方法隐埋于地表面下。两个边跨内只在塔旁局部区段内布置有竖吊索。

       墨西拿海峡大桥竣工 日期:2016年
       墨西拿海峡大桥是一条横贯墨西拿海峡的大型悬索桥,将西西里与意大利的卡莱布里亚连接到了一起。2006年,该桥的修建工程被意大利总理终止了。然而,2009年3月6日此项目又重新启用。甚至在其原预算61亿的基础上又新增加了13亿。建成之后,此桥将超过日本明石海峡大桥,成为世界上最大的悬索桥。自诺曼时期以来,各届政府都曾对墨西拿海峡两岸进行过实地考查,试图在海峡两岸之间建一大桥或是在水下建一地下通道。
       墨西拿海峡大桥建成之后,将会有3.3公里长,60米宽。此桥非常宏伟,双向都有两条高速公路和一条应急车道,预计能容纳的车流量为6000辆/每天。同时,此桥还包含一双轨铁道,每天可通过200辆火车。而时,它还有两条独立的人行道。预计此桥将在2016年竣工。此决定在意大利引起了巨大的政治争论。支持者认为,建这座能够带来好多工作并可以借此发展旅游业。而反对者认为,完全没必要建这么一座桥,认为西西里政府应首将精力花公路的建设上。
  建成后的墨西拿海峡大桥将以最短距离连接西西里岛和亚平宁半岛上的卡拉布里亚区,火车、汽车通过海峡仅需3分钟。该桥主跨3,300m,建成后将超越目前世界第一大悬索桥―日本明石海峡大桥(主跨1,991m)成为世界最长的悬索桥。
  墨西拿海峡大桥为公路铁路两用桥,采用三箱流线型截面,其中2箱供机动车通行,1箱供火车通行。公路桥部分为单向3车道(2条行车道+1条紧急通行道),铁路桥部分铺设双轨,并在两侧分别设有人行道。结构中采用的流线型截面具有理想的气动性能。
  另一方面,由于桥址位于地震活动频繁区,因此必须进行相应的抗震设计研究以确保桥梁的抗震稳定性。
  桥梁形式: 单跨悬索桥
  全 长: 3,666m
  主 跨: 3,300m
  塔 高: 382.6m (由海平面计起)
  桥 面 宽: 61.8m (公路铁路两用)
  通航净空: 600m (W)×60m(H)

美国中国工程院双料院士:武汉长江大桥难复制

 2012-11-21 05:07:54 来源: 人民网

      邓文中说,大桥主要分拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥。过去300年间,共产生16个桥梁主跨世界纪录,其中14个是悬索桥。目前,运营的最大跨度桥梁是日本的明石大桥,主跨1991米;在建的最大跨度桥梁是意大利墨西拿海峡大桥,主跨3300米。

       邓文中表示,世界前十跨度大桥中,中国有5座,中国建桥水平在世界前列。分析发现,没有任何一个创造世界纪录的跨度,能达到上一个跨度纪录的两倍,跨度增长率最大的是89%。也就是说,如果要超越意大利墨西拿海峡大桥,主跨要达到6237米,这样的跨度难以想像,很难再有了。

       事实上,邓文中追求的纪录,是金门大桥这种,“金门大桥不是最长的,也不是最大的,它只有一个世界纪录:最多人想要看的桥!”

        不过,这位大师并不提倡建桥去追求创造一些纪录,而“应该修建最让人记忆的桥梁”。

     “建桥只有4个要求:安全、实用、经济、美观,没有破纪录这个要求。达到前面4个要求的桥,才是有价值的桥。破纪录可能在一时看来了不得,却不代表桥好,而且会被一个又一个纪录超越,归于零,像烟花一样短暂。”比如,他设计和施工的格尼桥(跨度320米)和纽恩坎桥(跨度350米)时,它们的跨度都曾是世界纪录,但很快,最大的跨度超过了1000米。

       “把设计能用100年的桥,真正做到寿命100年,结构先进,开车在上面安全舒服,才是长久之计。破一次世界纪录没什么,一座高质量且美观的桥,才永远是出众的纪念碑。”

        说起武汉长江大桥,邓文中认为:“如今不可能再造出武汉长江大桥这样好的桥了。”因为,“当年造桥是少有的大事,考虑的是怎样造得‘最好’。现在造桥是常有之事,考虑的是怎样造‘最经济’。”

       昨晚,桥梁设计大师邓文中抵达武汉,本报记者专访了这位传奇人物。

      1999年,世界建筑工程界最权威性的杂志《工程新闻报道》周刊,选出过去125年对工程界最有特殊贡献的125位人物,他是其中之一,与爱迪生等人齐名。

       他是美国国家工程院院士、中国工程院外籍院士邓文中,国际著名桥梁建筑工程大师,主持和参与了百余座大型桥梁的设计、施工或监理,有6座完工时的跨度创造了世界纪录,遍布欧洲、美洲、非洲、亚洲、澳洲等世界各地,被业界称为“邓氏桥梁永不日落”。

                                                            (本文来源:汉网-武汉晚报 作者:胡蝶 左洋)郭东岳 责任编辑:NN113
  评论这张
 
阅读(980)| 评论(0)
推荐 转载

历史上的今天

在LOFTER的更多文章

评论

<#--最新日志,群博日志--> <#--推荐日志--> <#--引用记录--> <#--博主推荐--> <#--随机阅读--> <#--首页推荐--> <#--历史上的今天--> <#--被推荐日志--> <#--上一篇,下一篇--> <#-- 热度 --> <#-- 网易新闻广告 --> <#--右边模块结构--> <#--评论模块结构--> <#--引用模块结构--> <#--博主发起的投票-->
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

页脚

网易公司版权所有 ©1997-2017