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当过兵,搞过“三支两军”,参加全国第三次人口普查,自学建筑、制冷、设计、预算。忧国忧民,人生无所求,毛泽东时代忧毛泽东思想难实现,改革开放忧邓小平理论不落实。

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工程安全事故鉴定必须交代相关技术数据,不能混淆专业技术术语的概念  

2012-09-19 17:48:00|  分类: 杂谈 |  标签: |举报 |字号 订阅

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新华新闻
新华时政 > 正文
哈尔滨通报8·24特大交通事故调查结果:超载致匝道倾覆
2012年09月19日 16:39:22
来源:
人民网
工程安全事故鉴定必须交代相关技术数据,不能混淆专业技术术语概念 - 白若宏 - 白若宏的博客

工程安全事故鉴定必须交代相关技术数据,不能混淆专业技术术语概念 - 白若宏 - 白若宏的博客

 ”人民日报“微博截图

今日15时17分,“人民日报”微博发布:人民日报记者袁泉消息,19日,哈尔滨召开情况通报会,就8月24日发生的高架桥上行匝道特大道路交通事故情况作出说明。

8月24日5时许,哈尔滨市三环路高架桥洪湖路上桥匝道处(距阳明滩大桥3.5公里)钢混叠合梁侧滑,4辆货车侧翻,造成3人死亡、5人受伤。事故发生后,哈尔滨市政府新闻办公室在24日召开的新闻发布会上,将事故称为“哈尔滨市三环路群力高架桥、洪湖路上桥分离式匝道侧滑事故”。

经调查取证,认定此起事故是一起由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落至地面,造成人员伤亡的特大交通事故。

(记者李楠楠)

       我们需要以下相关数据:

       王志武驾驶超载货车——超载是针对个别车辆的负载而言,而对桥梁的负载针对设计荷载而言,桥梁的设计荷载是多少?桥梁的规范设计荷载是多少?

       改变机动车外形——改变外形是针对个别车辆而言,外形加大,只能更加分散荷载,使桥梁更加安全。而改小则荷载相应降低,如何改变外形,应给出数据。

       桥梁在设计、施工、监理方面存在什么问题,是国家建设需要弄清的根本问题。桥梁设计必须考虑经济发展的现状,否则,只会盲人骑瞎马,夜半临深池,对于现实问题措手不及。

       一座主要桥梁必须适应运输需要,不能让运输车辆适应桥梁的性能,因为你这座桥梁没有限行要求,因此,就不能追究运输车辆的责任。

      不能把对车辆本身的安全要求用到对桥梁安全的要求,这是偷换概念的混乱逻辑。

       我们要求公布专家资质。


事故调查组认定哈尔滨桥梁倾覆事故原因为车辆严重超载
2012年09月19日 23:36:15
来源:
新华网 工程安全事故鉴定必须交代相关技术数据,不能混淆专业技术术语的概念 - 白若宏 - 白若宏的博客

新华网哈尔滨9月19日电(记者王春雨)哈尔滨市19日召开通报会,认定8月24日发生的三环路群力高架桥洪湖路上行匝道倾覆事故,是一起由于车辆严重超载而导致匝道倾覆、车辆翻落至地面,造成3人死亡5人受伤的特大道路交通事故。

哈尔滨市安监局常务副局长刘星明在19日的通报会上称,8月24日5时许,由南向北驶入三环路群力高架桥洪湖路上行分离式匝道的4台货车,在上行匝道同时集中靠右侧行驶,造成三环路群力高架桥洪湖路上行匝道向右(东)倾覆。经调查和实际称重,4台货车核载总量为102.135吨,实载总量为395.4吨,总超载为293.265吨,车货总重485.185吨。

事故发生后,哈尔滨市成立了由市安监局牵头,市总工会、交通运输局、公安局、公安交管局等部门组成的事故调查组。调查组请黑龙江省住建厅出面、住房城乡建设部有关部门帮助推荐国家级桥梁设计等方面的专家7人,组成专家组对倾覆匝道进行认定。

       通报会介绍,专家组经过查勘现场、强度测试等工作,于8月26日出具了意见,分析认定匝道倾覆是车辆超载造成的。8月29日事故调查组委托哈尔滨开发区明矩工程质量检测有限公司对上行匝道工程桥梁多项指标进行了检测,检测结果认定各项指标均符合设计要求。9月4日,事故调查组又委托国家建筑工程质量监督检验中心对倾覆匝道再次进行了检验检测,于9月12日给出检验结论认为受检的各项指标符合要求。

刘星明通报称,根据专家组分析意见、检测检验机构检验结论和调查组调查取证认定,事故直接原因是王志武驾驶超载货车,潘庆、张会波、刘国东驾驶擅自改变机动车外形和技术数据的严重超载车辆,在121.96米的长梁体范围内同时集中靠右侧行驶,造成匝道钢混连续叠合梁一侧偏载受力严重超载荷,而导致匝道倾覆。

刘星明说,经查,施工单位福建省交建集团工程有限公司按照国务院《建设工程质量管理条例》和省市有关规定,建立了质量责任制,施工质量检验制度健全,工序管理规范,隐蔽工程质量检查和记录齐全。各工序都对质量进行了自查,质量内业资料齐全。

       刘明星介绍,事故的间接原因有三条:8月24日双城交警大队兰陵中队和新兴中队没有发现事故车辆经过其管辖路段;哈尔滨市公路管理处执法人员被抽调致使路政巡查工作出现疏漏;8月23日吉林省德惠市公路管理段对3台事故货车进行处罚,没有按规定采取卸载措施。

哈尔滨市副市长任锐忱19日表示,要启动司法程序和行政问责机制,严肃查处桥梁倾覆事故责任单位和责任人。尽管引发本次事故超载车辆的驾乘人员成为事故的受害者,但其违反《道路交通安全法》的行为,将依法依规予以处理。

此次通报会有哈尔滨市有关部门及各(市)县、区负责人及部分人大代表、政协委员参加。

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        很明显,该桥段中部设有两个桥墩,这样,就把121.96米的长梁体变成35米+50米+35米的连续梁,这一点应该交代清楚;从图片看,垮塌的是一段引道,单行双车道,靠右边行驶符合重车靠右边行驶的规则,中部两车的车距达30米,似无不妥;报告中的车货总重485.185吨是怎样得来的。

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           四辆车的前方车辆似有一部分已经驶出大桥


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          对比上下两张图片会发现,两端相邻的桥段,前方桥段的端头设计成端梁(见下图),垮塌桥段的断头设计成局部梁加悬挑板。从下图前方桥段端梁上的涂料可以推断垮塌桥段的端部没有设计端梁,与前方桥段的设计不衔接,与桥墩承托梁配合出现问题,是设计配合不协调造成了桥段垮塌。

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         从以上两张图片分析,承托梁被压碎一个角,在粉碎处应能看到直径≥32mm的一排钢筋,但是只看到板上的钢筋。

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         从前方桥段端梁的涂料可以看出整个桥梁压在悬挑承托梁上,而该悬挑梁设计的过于单薄。前方悬挑梁的荷载变形是造成桥段侧移的主要因素;结构设计不稳定造成侧翻是设计的主要缺陷。

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       垮塌桥段的设计与后方桥段的设计也不同,其支撑宽度仅为后方桥段宽度的一半不到,如此设计是怎样进行平衡模拟的?这样的设计不侧翻才怪呢? 

        这个设计只考虑了纵向“杆件”支撑,而忽略了横向“平面”支撑。即只考虑了这是一根结构概念的梁,忽略了这是一块结构概念的桥“板”。

      任何一个初学工程结构的学生,看到这个节点设计,也会吓出一身冷汗!

      如果认定结构设计不合理,这就牵涉到桥梁由混凝土结构改为钢混结构——国家经济发展需要消耗更多的钢铁才能保增长,如北京的鸟巢。是谁提出改变原来的设计?这就涉及到不懂或似懂非懂或貌似精通技术的专家学者的党、政官员——于是,为了维护官员的权威地位不动摇,只好在弱势群体中寻找替罪羊——那些受害于蹋桥损命、受伤的司机反而成了罪魁祸首。

        多行不义必自毙,天打五雷轰。

       百度玉林贴吧有这样一个帖子,今天看来太有才了!

  •      工程安全事故鉴定必须交代相关技术数据,不能混淆专业技术术语的概念 - 白若宏 - 白若宏的博客
          夕阳无限好7904: 1
           按这类事件的一贯处理手法,最终结论是:司机严重超载,追究司机和货运公司的责任,并在全省范围内开展“运输企业安全百日行”的活动,对运输企业取缔一批整改一批。然后再投资20亿修桥,领导主持开工典礼,并在国庆、春节期间慰问坚守在施工第一线的工人(工人由省、市建委的处级以下人员饰演)。
                                                                                                                               2012-8-25 07:41
  • 工程安全事故鉴定必须交代相关技术数据,不能混淆专业技术术语的概念 - 白若宏 - 白若宏的博客

              这种不考虑偏轴荷载的桥梁适用于单行铁路和渡槽。

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这两个靠的这么近的支墩,大桥不侧翻才怪!


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匝道桥入口处的(40)是一个限速标志。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

下图是阳明滩大桥不限载标志

 

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         叫人哭笑不得的是桥面一侧划出了一条公务人行道,使道路中心线偏移了桥段中轴线。

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